| 釜山地区修船业简况 |
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| 2004-01-02 17:08 |
釜山地区修船业简况
修船业作为技术和劳动集约型产业，与机械、钢铁、电气电子、化学等其它产业密切相联，虽然目前修船业产值在釜山市总产值中所占比重仅为1%，但由于其产业波及效果巨大，劳动雇佣成效明显，是釜山地区的一项重要产业，今后也将会有较大的发展潜力。
一、韩国修船业现状
据统计，截止2001年，韩国全国修船企业共计1124家，其中修船制造业企业129家，修船服务性企业995家。
具体来看，制造业企业庆南地区（包括蔚山）有33家，全南地区32家，釜山地区25家，釜山庆南地区共计58家，占韩国全国修船业中制造业企业的45%，为韩国最密集区域。
修船服务性企业中釜山有391家，占全体的39.3%，庆南地区188家，占全体的18.95，全南地区199家，占全体的20%，釜山地区同类企业数量为全国最多。
据测算，2001年，韩国修船业总产值为1.8573万亿韩元，其中修船制造业为1.299万亿韩元，服务业为5583亿韩元。修船业中的制造业生产额约占韩国全国造船产业中制造业生产额（19.391万亿韩元）的6.7%。
二、釜山修船业概况
釜山地区不仅具备发展修船业的自然条件，而且有着大量优秀技术人才及研究设施。从自然地理条件看，釜山港位于东北亚连结北太平洋和欧洲航线的主干线航道上，国内外船舶出入频繁。此外，釜山正好处在韩国庆南地区（包括蔚山）乃至韩国东南沿海地区造船工业中心地带，与造船相关的研究机构密集，人才丰富。
韩国国内相当数量的修船企业集中在釜山。釜山地区416家修船企业中以小型为主，主要修理3000吨以下船舶。2001年，釜山修船业总产值为3169亿韩元，占全国的17.1%，其中制造业部分为975亿韩元，服务业部分为2194亿韩元。
釜山修船业企业占全国的比重为37%,密集程度高，具备形成产业群的基本条件。釜山地区修船业企业的原材料组织、销售、金融业务等主要经营活动大部分都在本地区内完成，呈现“自我完成型”产业群聚现象。据统计，釜山修船业企业原材料的85.1%、销售额的72.1%、金融业务的98.6%、技术开发的93.9%、雇佣的95.6%都在釜山地区内自我完成。
三、釜山修船业经营实况
据韩国银行釜山庆南本部2003年6月的调查报告，釜山地区修船业企业大部分为中小企业和个人企业，分别占到37%和59.3%，其修理船舶中远洋渔船占28.7%，沿岸渔船占16.7%，一般货物船占21.3%。
从企业规模来看，2002年企业平均从业人员22名，平均资本金12.6亿韩元，平均销售额为29.8亿韩元。
从企业经营看，由于海运总量增加以及造船业景气，以中型船舶修理为主的修船需求增加，2002年，釜山修船业销售增长率为13.9%，超过韩国制造业企业11.8%的平均增长速度，也大大高于上年7.0%的增速。
从企业收益看，釜山地区修船业总资产营业利润率由2000年的6.2%上升到2002年7.9%，销售额营业利润率从2000年的5.8%提高到2002年的7.1%，两项指标都超过韩国制造业企业的平均收益值，表明修船业效益一直处于好转之中。
从企业财务安全角度看，釜山地区修船业企业自有资本比率为45.4%，负债比率为120.5%，贷款依存度为21.1%，财务状况较为安全。
从企业资金筹措及支付手段看，2002年，企业贷款的76.3%为银行贷款，支付形式中36.1%为票据，35.5%为赊欠，现金比重为28.4%。
四、制约釜山修船业发展的因素
虽然最近釜山修船业销售额及利润率各项指标在不断好转，但据调查，有多达72.2%的企业对目前的经营环境不满，主要是以下三个方面的因素造成。
首先是小型渔船修理市场不断萎缩。这包括因韩日、中韩渔业协定签订所导致的渔场减少和渔船缩减，也有失去北太平洋渔场的影响以及因中国修船业成长而带来的市场竞争等因素。据统计，中国修船业中焊接费用为每吨1100美元，而釜山地区每吨为4000美元，与中国相比明显处于劣势。
其次在于釜山修船业企业本身的脆弱性。据调查，釜山地区修船业人均生产增加值为45.2百万韩元，这低于本地区造船业的68.9和韩国制造业的平均值61.5，显示修船企业劳动生产率不高，竞争力弱。釜山地区修船业务经营条件也不好，这主要体现在业务开拓手段以及业务处理系统的落后上。据调查，釜山修船业企业所接新订单中，依靠现有顾客介绍的占68.%，通过自己宣传直接成交的占20.4%，通过协会或代理店间接成交的占9.3%，依靠现有顾客介绍所占比重大，表明企业业务开拓机制落后。 业务处理方面，有关拍卖、竞标等文字处理全部为手工操作，方式落后，不能快速签约。此外，由于修船业作业危险度高，专门人才培养周期长，后续人才补充困难也较大。另外，同类企业间的信息交流不畅，缺乏相互合作与支援，也影响到修船业的发展壮大。还有，企业不具备特殊技术，不能修理液化天然气等特殊船舶。
现次为修船基础设施不足。由于没有建造修船业专用工业园，修船业企业不能集中发展，相当数量的企业保有的设备落后，成为修船业进一步发展的障碍。此外，对修船用零配件的进口征收关税也影响到修船业与外国的竞争力。
五、釜山修船业的今后发展方案
根据业界向政府提出的建议，首先要求政府方面采取措施，扩充修船业基础设施。这包括，在釜山甘川港添海地建设修船专用园地，整修岸堤等相关设施，以使在园地内能够修理1-2万吨级的中型船舶；强化现有的研究所职能及设立技术中心，确保拥有先进技术，能修理海洋观光船、超高速船以及液化天然气船等附加值高的船舶；在建中的釜山新港也要及早确定并建设船舶修理专用园地，以备未来船舶修理增加之需。为解决人才及人力不足问题，要求政府扩大培育产业技术人员及增加外国雇佣劳工。为提高竞争力，还要求政府对船舶修理用配件的进口给予零关税待遇。
其次要求修船企业提高生产性，加强自身竞争能力，这包括企业体质的自身强化、业务处理方式的效率化以及增强市场应变能力等。企业体质自身强化方面，包括扩大设备投资，降低成本，增强价格及非价格部门的竞争力，改善服务及产品质量等；企业间的业务合作也非常重要，如价格昂贵的修理设备的共同使用、中小企业联合竞标中大型船舶修理等；中长期来看，釜山小规模修船企业要进行合并，中型企业与小型企业间要形成垂直的产业分工体系。 业务处理方式的效率化方面，要求合同、报价书等灵活运用互联网等，逐渐转换为电子处理方式，今后还要开发船舶修理的电子商务网站，通过现代化电子商务手段对船舶的港口内修理、水面修理等进行业务中介。市场应变方面，要求企业对出入釜山港的船舶加大宣传力度，开拓业务范围，如改变过去以渔船为主的修理模式，开发目前正在增长的集装箱船、特殊货物船修理等。
同时还要求与修船业相关联的学界、研究所、行政机关、金融机关等共同协作，使釜山区内修船业产生产业群聚效益，并建立网络交流系统。釜山地区修船业客观上已具备了产业群聚的外部条件，政府在此过程中应发挥积极的领导作用。为使修船企业间、修船企业与政府及造船研究机构之间能够经常进行沟通、交流，上述各者间的网络连接应继续加强，今后还应与海上保险公司及海外船舶公司间建立网络连接系统。
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